武汉线下配资公司赚的运费无法提现，30%收入强制变成了油费？“一拼通”新规遭司机质疑

　　如何在适应政策变化，调整经营策略的同时，防止用户大量流失武汉线下配资公司，考验着平台的综合管理能力。

　　“赚的运费无法提现，强制变成了加油费，还要去指定地点加油，价钱比线下要高，合理吗？”近期，不少集装箱货运司机发现，他们接单使用的平台“一拼通”发布了新规，称“司机不能为平台开具对应物流发票的，运费的30%必须用来加油”。他们质疑：“平台是想借机再收费吗？”

　　运费30%变成油费

　　赵师傅是一位常年跑集装箱货运的个体司机。他说，在行业内，“一拼通”是一家深耕上海地区多年的集装箱运输数字物流平台。像他这样个人跑单、不是受雇企业车队的师傅高度依赖平台提供的订单。只要每年交一笔数百元的会员费，就可以使用平台接单。平台作为货主与司机的中间方，提前收取货主的运费，司机送货成功后，平台再按月结款给司机。既能减轻新手司机寻找货源的压力，又能解决货主拖欠款项的后顾之忧。

一拼通平台上，线上运单功能的界面。

　　如今打开“一拼通”平台，一条8月30日下午平台发送的弹窗信息显示：“因货运政策调整，做箱时间8月31号以后平台支付运费的订单，司机不能为平台开具对应物流发票的，运费的30%必须加油（平台撮合订单、线下运单除外）。”

　　赵师傅摇摇头，像他们这样的个体司机，没有注册公司，开不了票。这意味着，司机利用平台接到的线上订单，在结算时，只能被迫让收入的30%直接划扣留在平台，作为加油账户的“预充值”。平台专门开发的加油软件显示了一个扫二维码加油的功能，提示车队分油油量和对应的消费金。

一拼通平台的公告。

　　赵师傅提到：“走线上订单，扣除杂项，剩下的一大部分就是用来交油费。平台上一些加油站点定价初期是5.55元，后面调整为5.4元，实际市场价可以做到5.25至5.3元间（根据买油量的不同），中间差价被平台拿走了，挤压司机的利润空间。”他表示，每个月加油的情况很不固定，跟接单情况有关。新规等于限制了司机的提现额度，无法根据实际情况支配自己的收入。

　　同样从事个体运输的范师傅已使用“一拼通”2年，一直选择在大型国有加油站加油。他手中有7张加油卡，充1万元的油钱，可以赠送800元。如果加够240升，遇到促销活动，可再便宜0.7元/升。加之国有加油站的油品好，油耐烧，不易造成车辆损坏，综合下来更为划算。而平台合作的都是小加油站合作，“小加油站我不放心，找起来也不方便。”在他看来，平台是为了利益，帮小加油站消化卖不掉的库存油。

司机正在加油。

　　在平台给出的指定加油点列表中，大部分都是位于集卡停车场内、堆场内、某仓储区内这样的私营加油点。9月9日，记者根据平台登记的地址信息，找到了一家浦东堆场内的小加油站。平台显示的油价为5.4元/升。该处经营者表示，他们并不经营零售，通常是公司车队买的油，放在他们这。目前的价格也是5.4元/升。司机来加油后，通过软件平台，登记加油升数。

　　他们也听说了一拼通的新规，“一开始好多驾驶员不乐意来，因为线上多1毛，加1000升多100元呢！”经营者强调：“平台定价跟我们没有关系。司机最后加了多少油钱，是找老板去线上扣钱的。平台就是在我们这儿一次性买了油，我们再给驾驶员加。”至于“一拼通”平台向加油站购买了多少油，以什么价格购买，对方不愿多说。

某小型加油站点处，并不经营零售，通常是公司车队批量买油。

　　在记者走访中，还遇到了许多公司车队的司机师傅。他们拿着固定工资，公司负责油费和车辆维保开支。车队都有专用的小程序或软件，绑定了自己的身份信息，每次加油都能上传加油量的数据。一位公司车队的司机师傅表示，他们跑不过来的订单，公司才会选择在“一拼通”上发布“散单”，由个体司机接单。这些散单利润很薄，司机对油价波动敏感。

　　司机回归到线下单

　　那么，公告内所谓的“货运政策调整”说法指的是什么？

　　记者查询获知，今年8月，财政部和税务总局发布了《关于明确快递服务等增值税政策的公告》。该文件将燃料和通行费纳入抵扣范围，有效降低了平台的增值税负担。在成品油抵扣方面，若平台代司机采购柴油并取得13%税率的专用发票，且实际业务中平台确实自行采购并交付给实际承运人使用，便可按票面税额抵扣，可极大缓解销项税压力。

　　对此，记者拨打了“一拼通”的对外投诉和咨询电话。相关部门的经理答复称，平台作为托运方，原来是将9个点的增值税开给上游货主，但下游个体司机作为实际承运方，因种种原因无法开具发票。平台因此长期没有任何进项可抵扣。此次，平台自行采购燃油，等于是将进项的权力交给了自己。

　　平台决定代司机采购柴油，意味着个体司机要从自行买油，转变为向平台“买油”。对此，有司机提出，平台应当替司机考虑，与油品供应商协商争取更优惠的价格和付款条件。而不能借机从司机身上再“捞一笔”。

　　对此，“一拼通”回应道，不管是哪种加油站，平台与大小油品供应商谈的都是“开票价”，与部分司机通过各种渠道拿到的超低油价仍会有差距，但绝不是司机口中所说的平台有意和供应商谈得价格高，“我们甚至每升还要补贴0.2元进去，确保平台提供的油价和线下价格保持一致，且平台处于保本的状态。”他进一步说明，平台提供的油品不能以营利为目的，这是监管部门对平台的要求。

一拼通平台开发的加油软件界面。

　　针对平台提供的加油站点数量覆盖问题，他表示，平台也已和一些国有加油站点商谈，已有布设点位。如果有司机师傅了解到价格更为优惠的加油、加气、充电点，可以推荐给平台，平台会联系对接。

　　记者了解到，为了避免被划扣30%的收入，受访的多数个体司机本月开始已不再接线上单。而是通过线下联系的传统方式约定运费价格、线下结款等环节。个体司机孔师傅无奈地表示，线下联系的沟通成本高，存在货主拖欠结款的风险。还有司机表示，打算靠过往和货主建立的关系拿到货单，尽量不走平台。业内人士表示，平台与司机、货主之间的关系唇齿相依，如何在适应政策变化，调整经营策略的同时，防止用户大量流失，考验着平台的综合管理能力。

　　（解放日报）

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